ต้นทุนการขนส่งในการผลิตของ บริษัท (พร้อมไดอะแกรม)

ในบทความนี้เราจะหารือเกี่ยวกับต้นทุนการขนส่งที่จำเป็นในการผลิตของ บริษัท

ต้นทุนการขนส่งโดยทฤษฎีของ Weber :

ค่าใช้จ่ายในการขนส่งจะแตกต่างกันไปตามประเภทของยานพาหนะหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ความแตกต่างเหล่านี้เพิ่มหรือลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าจำนวนมากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมการผลิตและการจัดจำหน่ายของ บริษัท ดังแสดงในรูปที่ 23.3

จากข้อมูลของอัลเฟรดเวเบอร์เมื่อการขนส่งที่จำเป็นมีราคาถูกแนวโน้มของผลิตภัณฑ์ลดน้ำหนักที่จะผลิตใกล้กับแหล่งผลิตและใกล้กับลูกค้าอาจไม่เป็นความจริงเสมอไป

ยกตัวอย่างเช่นหากมีการขนส่งวัสดุที่หนักและเป็นกลุ่มไปยังโรงงานด้วยต้นทุนที่น้อยกว่าต้นทุนที่สินค้าที่มีน้ำหนักเบาและมีขนาดใหญ่กว่าสามารถขนส่งไปยังลูกค้าได้ เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งแร่ขนาดใหญ่ที่ไปในมหาสมุทรโรงงานใหม่ที่ใช้วัตถุดิบเช่นอลูมิเนียมถ่านหินและแร่เหล็กจึงถูกสร้างขึ้นที่ท่าเรือหลายพันไมล์ห่างจากเหมืองที่เป็นแหล่งผลิต

การมีอยู่ของอินพุตที่หลากหลายและตลาดผลิตภัณฑ์ทำให้ภาพซับซ้อนขึ้น ที่ตั้งในแต่ละตลาดหรือพื้นที่ป้อนข้อมูลอาจช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งและทำให้ผู้อื่น ตามแนวคิดแล้วแต่ละโรงงานดึงการผลิตเข้าหากันตามสัดส่วนต้นทุนการขนส่งที่ทางเลือกนั้นจะประหยัด

ดังนั้นไซต์ที่ดีที่สุดจากมุมมองของค่าใช้จ่ายในการขนส่งขั้นต่ำอาจอยู่ในตำแหน่งที่เป็นสื่อกลางแทนที่จะอยู่ที่เว็บไซต์ป้อนข้อมูลหรือตลาด ดังนั้นพืชจึงมักจะอยู่ในสถานที่ที่ไม่น่าอยู่ห่างจากแหล่งผลิตหรือตลาดที่ขายผลิตภัณฑ์ของตน

รูปที่ 23.4 แสดงให้เห็นว่ากองกำลังที่ซับซ้อนซึ่งเกิดจากหลายอินพุตและตลาดได้รับการกระทบยอด ตัวอย่างสำหรับ บริษัท ที่ผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีอินพุตจากสองไซต์และขายในตลาดเดียวเท่านั้น

ในทางตรงกันข้ามรูปที่ 23.5 แสดงที่ตั้งหากอินพุตที่สองโดยเฉพาะลดน้ำหนักหรือจะด้วยเหตุผลอื่นมีค่าใช้จ่ายในการขนส่งสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับอินพุตอื่นหรือการเคลื่อนไหวของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปออกสู่ตลาด ในกรณีเช่นนี้ตำแหน่งของ บริษัท จะถูกดึงอย่างหนักไปยังเว็บไซต์ของอินพุตที่สอง

รูปที่ 23.6 แสดงให้เห็นถึงประเภทของผลกระทบต่อสถานที่ที่จะเกิดขึ้นหากการย้ายผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายไปยังลูกค้าของ บริษัท นั้นค่อนข้างแพง นั่นคือผลิตภัณฑ์เพิ่มน้ำหนักหรือการเคลื่อนไหวไปยังผู้ซื้อต้องใช้โหมดการขนส่งที่ค่อนข้างแพง

ในตัวอย่างนี้ต้นทุนการขนส่งของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายนั้นยอดเยี่ยมมากเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายปัจจัยการผลิตซึ่งสถานที่ผลิตถูกดึงไปยังที่ตั้งของลูกค้าของ บริษัท

ต้นทุนการขนส่งและความแตกต่างในค่าใช้จ่ายที่ไม่ใช่การขนส่ง :

มันจะเป็นเรื่องง่ายสำหรับ บริษัท ที่จะตัดสินใจว่าจะค้นหาว่าต้นทุนการขนส่งเป็นเพียงค่าใช้จ่ายที่มีจำนวนเงินที่เกี่ยวข้องกับสถานที่ตั้ง แต่นี่ไม่ใช่กรณี

ค่าแรงและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ มักจะสูงกว่าในบางพื้นที่ บริษัท อาจต้องเลือกระหว่างสถานที่ที่มีปัจจัยการผลิตที่ค่อนข้างไม่แพง แต่มีค่าใช้จ่ายในการขนส่งสูงและสถานที่ที่มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง แต่ค่าใช้จ่ายในการขนส่งลดลง

รูปที่ 23.7 แสดงให้เห็นว่าต้นทุนการขนส่งเกี่ยวข้องกับที่ตั้งของ บริษัท อย่างไร จุด P แสดงตำแหน่งที่ บริษัท เฉลี่ยสามารถผลิตได้ด้วยต้นทุนการขนส่งขั้นต่ำต่อหน่วยของผลผลิต ในสถานที่นั้นต้นทุนการขนส่งของ บริษัท คือ Rs 75 ต่อหน่วย หาก บริษัท ออกจากพื้นที่นั้นอาจจะได้รับต้นทุนค่าแรงที่ต่ำกว่ายิ่งห่างจากจุด P มากเท่าไหร่ค่าขนส่งก็ยิ่งสูงขึ้น

อาร์เอส วงแหวนรอบ 75 ไซต์ P แสดงถึงระยะทางที่ไกลที่สุดที่ บริษัท สามารถเคลื่อนย้ายสายการผลิตในแต่ละทิศทางถ้ามันจ่าย Rs 5 ของต้นทุนการขนส่งเพิ่มเติมต่อหน่วยของผลผลิต และอาร์เอส 80 แหวนแสดงระยะทางไกลที่สุดจากพื้นที่การขนส่งขั้นต่ำที่ บริษัท สามารถผลิตได้ถ้ามันยินดีที่จะครอบคลุม Rs 10 ของค่าใช้จ่ายการขนส่งเพิ่มเติมสำหรับแต่ละหน่วยของการผลิต

วงแหวนต้นทุนการขนส่งดังกล่าวเรียกว่า Isodapanes เป็นแนวคิดที่มีประโยชน์เพราะสามารถนำมาใช้ในการวัดอัตราการเพิ่มของต้นทุนการขนส่งที่ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าเช่นค่าแรงหรือวัตถุดิบที่มีอยู่ในเว็บไซต์อื่นเทียบกับค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่เพิ่มขึ้น

ใช้รูปที่ 23.7 อีกครั้งพิจารณาความเป็นไปได้ที่ต้นทุนของแรงงานที่จำเป็นในการผลิตสินค้าแต่ละชนิดจะเป็น Rs 10 น้อยลงหาก บริษัท ตั้งอยู่ที่ Site L มากกว่าถ้าเลือก Site P

ทว่าไอโซดาต้าระบุว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งสำหรับ Site L จะเพิ่มขึ้นมากกว่า Rs 10; ไซต์ L อยู่ระหว่าง Rs 80 ไอโซดาเพนคิดเป็น Rs 20 ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งเพิ่มเติมและ Rs 85 ไอโซดาเพนคิดเป็น Rs 15 ของค่าขนส่งเพิ่มเติม

ดังนั้นกำไรจากการใช้ Site L กับแรงงานที่ถูกกว่าจะถูกชดเชยมากกว่าโดยต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นของ บริษัท ในกรณีนี้ บริษัท จะไม่ได้รับเพียงพอจากแรงงานราคาถูกเพื่อปรับการย้ายไปยังไซต์สำรอง

เศรษฐกิจระดับภูมิภาคและความไม่เป็นระเบียบ :

JD Lindauer ตั้งข้อสังเกตว่าแนวโน้มของ บริษัท ที่จะค้นหาว่าต้นทุนการขนส่งของพวกเขานั้นต่ำที่สุดอาจได้รับการเสริมหรือปฏิเสธโดยเศรษฐกิจภายนอกและการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับสถานที่นั้น ๆ รวมถึงต้นทุนการผลิตอื่น ๆ

ตัวอย่างเช่นแนวโน้มของ บริษัท หลักและ บริษัท รองหลายแห่งที่จะรวมตัวกันรอบ ๆ เว็บไซต์ของวัตถุดิบหรือปัจจัยการผลิตอื่นอาจส่งผลให้เกิดการจัดตั้ง บริษัท ผู้ให้บริการซึ่งการดำเนินงานจะลดต้นทุนการผลิตของ บริษัท ดังกล่าว

แนวโน้มการรวมตัวกันดังกล่าวได้รับการสนับสนุนเช่นกันหากมี บริษัท มากพอที่ผลิตผลิตภัณฑ์พลอยได้เพื่อสนับสนุน บริษัท อื่น ๆ ที่อาจซื้อและดำเนินการ เมื่อสิ่งมีชีวิตในอุตสาหกรรมเติบโตในสถานที่เฉพาะ บริษัท ของตนดึงดูดลูกค้าและบริการพิเศษ การมีอยู่ของลูกค้าและบริการดังกล่าวอาจมีแนวโน้มที่จะลดต้นทุนของ บริษัท หลักและเพิ่มรายได้

การรวมตัวกันเป็นจุดบนพื้นผิวโลกที่กิจกรรมทางเศรษฐกิจมีความหนาแน่นสูงเป็นพิเศษ พื้นที่นครหลวงเป็นอุตสาหกรรมที่มีความเข้มข้นเชิงพื้นที่ การประหยัดจากการรวมตัวกันคือการประหยัดต้นทุนการผลิตที่เกิดขึ้นเมื่อโรงงานตั้งอยู่ใกล้กัน

ตัวอย่างเช่นสมมติว่ามีไซต์ที่เป็นไปได้สองแห่งคือ S 1 และ S 2 และโรงงานสองแห่ง F 1 และ F 2 ตารางที่ 23.1 ให้ต้นทุนการผลิตเฉลี่ยสำหรับแต่ละโรงงานขึ้นอยู่กับที่ตั้ง หากแต่ละคนทำงานแยกกัน F 1 ควรหาที่ S 1 และ F 2 ที่ S 2 แต่ถ้าทั้งคู่ตั้งอยู่ที่ S 2 แต่ละ บริษัท สามารถประหยัดต้นทุนได้บ้าง นี่คือเศรษฐกิจของการรวมตัวกัน

เศรษฐกิจของการรวมตัวกันมีหลายแหล่ง เห็นได้ชัดว่าหากโรงงานขายสินค้าให้กันพวกเขาสามารถลดต้นทุนการขนส่งโดยการอยู่ติดกัน

ตามที่ระบุไว้โดย MJ Webber“ หากโรงถลุงเหล็กขายเหล็กแผ่นรีดร้อนให้กับผู้ผลิตใกล้เคียงทั้งประหยัดในการขนส่งเหล็กรวมทั้งค่าใช้จ่ายในการอุ่นเครื่อง หากผู้ผลิตชิ้นส่วนขายส่วนประกอบให้กับโรงงานอัตโนมัติในบริเวณใกล้เคียงจะมีการประหยัดต้นทุนการขนส่งและการเดินทางส่วนบุคคลที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจในการควบคุมคุณภาพอย่างเพียงพอ”

ข้อดีเหล่านี้จากความใกล้ชิดคือการประหยัดต้นทุนการขนส่ง แต่การพูดอย่างเคร่งครัดเศรษฐกิจของการรวมตัวกันเป็นการประหยัดต้นทุนการผลิต มีอยู่สามแหล่งที่มาของเศรษฐกิจเช่นนี้

ประการแรกมีการประหยัดต้นทุนเนื่องจากการดำเนินการในระดับ ประการที่สองมีเศรษฐกิจของข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการรวมตัวกัน แต่แหล่งที่มาที่สามและที่แท้จริงของการรวมตัวกันทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นจากการพิจารณาของทุนค่าใช้จ่ายทางสังคม - โครงสร้างพื้นฐานแบบบูรณาการ

การตัดสินใจของ บริษัท สามารถวิเคราะห์ได้ดังนี้ เริ่มต้นด้วยผู้ตัดสินใจจะต้องตรวจสอบต้นทุนการขนส่งและการผลิตของแต่ละโรงงาน หลังจากนั้น บริษัท จะต้องตัดสินใจว่าจะประหยัดได้อย่างไรหากมีการรวมสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดเข้าด้วยกัน รูปที่ 23.8 แสดงให้เห็นถึงการประหยัดที่ บริษัท สามารถทำได้โดยการจัดตั้งสำนักงานใหญ่โรงงานและห้องปฏิบัติการในโรงงาน

ขณะนี้สถานที่ที่มีต้นทุนน้อยที่สุดของสถานประกอบการแต่ละแห่งเราวาดเส้นการผลิตและต้นทุนการขนส่งแสดงให้เห็นว่าต้นทุนเหล่านี้เพิ่มขึ้นจากไซต์ต้นทุนที่น้อยที่สุดอย่างไร ตัวอย่างเช่นที่ Rs 1 crore isoline รอบ X การขนส่งและการผลิตจะเสียค่าใช้จ่าย Rs 1 crore มากกว่าที่ X. เราวาดเส้นเค้าโครงดังกล่าวรอบ ๆ แต่ละไซต์

พื้นที่แรเงาในแผนภาพจึงแสดงถึงสถานที่เหล่านั้นทั้งหมดซึ่งค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมโดยรวมในการดำเนินงานแต่ละสถานที่อยู่ห่างจากตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดนั้นน้อยกว่าการประหยัดจากการรวมตัวกันของ บริษัท ดังนั้นสิ่งเหล่านี้จึงดูเหมือนว่าเป็นสถานที่ที่ บริษัท สามารถทำกำไรได้อย่างลงตัว ในรูปที่ 23.8 สิ่งอำนวยความสะดวกควรรวมตัวกัน

รูปที่ 23.9 และ 23.10 แสดงถึงผลกระทบของเศรษฐกิจภายนอกที่เกิดจากการรวมตัวกันของ บริษัท isodapanes ที่สำคัญสำหรับ บริษัท เหล่านี้ได้มาโดยการเพิ่มความได้เปรียบด้านต้นทุนที่จะเกิดขึ้นกับ บริษัท หากพวกเขารวมตัวกันเป็นต้นทุนการขนส่งขั้นต่ำที่เป็นไปได้

ในรูปที่ 23.9 ประโยชน์การลดต้นทุนจากการรวมตัวกัน (Rs. 10 ต่อหน่วย) มากกว่าการชดเชยการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการขนส่งที่จะเกิดขึ้นหาก บริษัท ตั้งอยู่ด้วยกัน

แต่การรวมตัวกันของ บริษัท นั้นไม่ได้หลีกเลี่ยงเมื่อมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนมากกว่าการเคลื่อนไหวไปยังพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่มีต้นทุนแรงงานที่ต่ำกว่า กำไรที่ได้อาจไม่คุ้มกับต้นทุน

รูปที่ 23.10 แสดงให้เห็นถึง บริษัท เดียวกันเมื่อมีการประหยัดต้นทุนน้อยกว่า (เฉพาะ Rs. 5 ต่อหน่วย) จากการรวมเข้าด้วยกัน ในกรณีนี้ผลประโยชน์การลดต้นทุนจากการรวมตัวกันไม่เพียงพอที่จะชดเชยต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นซึ่งจะเกิดขึ้นหาก บริษัท ตั้งอยู่ที่ไซต์เดียวกัน

ทำไมต้องย้าย บริษัท

แรงกดดันที่มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนที่ตั้งของกิจกรรมทางเศรษฐกิจเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในประเทศส่วนใหญ่ มีการค้นพบแหล่งวัตถุดิบใหม่หรือแหล่งเก่าที่ล้าสมัยหรือมีการพัฒนาเทคนิคการผลิตและผลิตภัณฑ์ใหม่หรือพบลูกค้าใหม่หรือมีการขนส่งรูปแบบใหม่

ยกตัวอย่างเช่นการพัฒนาตลาดร่วมของยุโรปทำให้แรงงานสามารถออกจากอิตาลีตอนใต้เพื่อทำงานในเยอรมนีและประเทศสมาชิกอื่น ๆ เรื่องนี้มีแนวโน้มที่จะลดความต้องการร้านขายของชำและ บริษัท อื่น ๆ ในภาคใต้ของอิตาลี

ในทางตรงกันข้ามแรงงานราคาถูกในภาคใต้ค่อนข้างดึงดูด บริษัท หลักที่อาจจะอยู่ที่อื่น การลดต้นทุนการขนส่งผ่านการขยายทางหลวงสายใหม่สู่พื้นที่มีผลเช่นเดียวกัน

บางครั้งการไม่ปฏิบัติตามภายนอกเกิดขึ้นกับความเข้มข้นของ บริษัท หลักและ บริษัท รองในบางพื้นที่ซึ่งเป็นแรงจูงใจให้ บริษัท ย้าย ยกตัวอย่างเช่นการรวมตัวกันอาจส่งผลให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับสิ่งต่าง ๆ เช่นความแออัดมลพิษและอาชญากรรม

เมื่อค่าใช้จ่ายดังกล่าวสูงเกินไปเมื่อเทียบกับข้อได้เปรียบของการขนส่งหรือต้นทุนปัจจัย บริษัท อาจปล่อยให้กลุ่ม บริษัท และโรงงานมีความหนาแน่นสูงแทนที่ค่าใช้จ่ายและรายได้ของสถานที่อื่นสำหรับสถานที่ที่เหลือ

นิวยอร์กมี บริษัท ผู้ให้บริการและลูกค้าจำนวนมากสนับสนุนแนวโน้มที่ บริษัท หลักจะตั้งอยู่ที่นั่น แต่ก็มีอาชญากรรมจำนวนมากความแออัดและมลภาวะค่อนข้างมากซึ่งเป็นผลมาจาก บริษัท และผู้คนมากมาย หากอาชญากรรมความแออัดและมลพิษยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในนิวยอร์กเมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุนของสถานที่ผลิตอื่น ๆ บริษัท ที่ตั้งอยู่ที่นั่นอาจย้ายที่ตั้งใหม่ บางคนมีอยู่แล้ว

การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งเกิดขึ้นเช่นกันเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยี ตัวอย่างเช่นการพัฒนาเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และผู้ให้บริการแร่ทำให้สามารถใช้วัตถุดิบจากต่างประเทศและเพื่อค้นหาโรงกลั่นน้ำมันและโรงงานเหล็กที่มีประสิทธิภาพบนมหาสมุทรแทนที่จะเป็นที่ตั้งของวัตถุดิบในประเทศ

นั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตเหล็กของสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่ใกล้กับแร่เหล็กและเหมืองถ่านหินในวันนี้เผชิญกับความท้าทายในการแข่งขันอย่างรุนแรงจาก บริษัท ญี่ปุ่นที่ใช้เรือที่ทันสมัย

ในทำนองเดียวกันการเติบโตของอุตสาหกรรมรถบรรทุกอเมริกันและอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศได้ลดความต้องการสำหรับ บริษัท บางแห่งที่จะค้นหาเส้นทางรถไฟเพื่อให้สามารถขนส่งผลิตภัณฑ์ของตนได้ ในหลอดเลือดดำเดียวกันการพัฒนาโดยใช้ผลิตภัณฑ์สำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและเนื้อสัตว์ได้ขจัดความสูญเสียน้ำหนักของโรงกลั่นและบรรจุหีบห่อเนื้อสัตว์อย่างแท้จริง

ตอนนี้ไม่มีอะไรถูกทิ้งไปและผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ได้มีน้ำหนักน้อยกว่าปัจจัยการผลิตของพวกเขาก็มีแนวโน้มที่จะไม่มีค่าใช้จ่ายในการจัดส่งวัตถุดิบมากกว่าที่จะจัดส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปของพวกเขา สิ่งนี้ได้ลดความต้องการของโรงกลั่นน้ำมันและผู้บรรจุหีบห่อเพื่อหาแหล่งที่อยู่ใกล้กับแหล่งวัตถุดิบ

ในทางกลับกันการพัฒนาสายส่งไฟฟ้าที่ทันสมัยนั้นได้ลดความต้องการโรงไฟฟ้าลงเพื่อให้อยู่ใกล้กับลูกค้า ตอนนี้พวกเขาสามารถค้นหาห่างออกไปหลายพันไมล์

แรงจูงใจจากรัฐบาลในรูปแบบของภาษีที่ลดลงการอุดหนุนโดยตรงและราคาพิเศษสำหรับปัจจัยการผลิตเช่นไฟฟ้าและน้ำอาจกระตุ้นให้ บริษัท ต่างๆตั้งอยู่ในพื้นที่ที่พวกเขาจะไม่เป็นอย่างอื่น แต่แรงจูงใจดังกล่าวจะต้องเพียงพอที่จะเอาชนะการขนส่งที่สูงขึ้นและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเว็บไซต์ดังกล่าว

อิทธิพลของสถานที่สำคัญ:

1. ลูกค้า

2. ความพร้อมของวัตถุดิบ

3. เงื่อนไขแรงงาน

4. ต้นทุนการขนส่ง

5. ค่าไฟฟ้า

6. ต้นทุนก๊าซธรรมชาติ

7. ความพร้อมของน้ำ

8. สภาพภูมิอากาศหรือสภาพอากาศ

10. ภาษีรัฐบาลและสิทธิประโยชน์

11. การจูงใจของรัฐและท้องถิ่น

 

แสดงความคิดเห็นของคุณ